Perguntas frequentes

A cavitação pode causar danos graves ao sistema hidráulico: pode produzir ruído de batida na bomba de pistão axial, danificar a placa da válvula e a superfície do cilindro.Pode reduzir a eficiência volumétrica da bombaO óleo pode acelerar a oxidação e produzir substâncias ácidas que corroem peças metálicas.assegurar que a tubulação de sucção não esteja obstruída, o diâmetro do tubo é grande o suficiente, e reduzindo cotovelos e válvulas.Controlar a temperatura do óleo dentro de um intervalo adequado para evitar a precipitação de gás no óleo. Selecione óleo com bom desempenho anti-cavitação e adicione agente antiespumante quando necessário. Para bombas de alta velocidade, considere o uso de um tanque de reforço ou uma bomba de abastecimento de óleo auxiliar.Verifique regularmente a condição do filtro de sucção para evitar bloqueios e aumentar a resistênciaAo conceber o sistema, certifique-se de que a pressão da porta de sucção da bomba não seja inferior a 0,8 bar (pressão absoluta).

Um esquema de filtragem razoável deve ter em conta os seguintes factores:Um filtro grosso (100-180μm) é colocado na porta de sucção da bomba de pistão axial para proteger a bomba sem aumentar a resistência de sucção do óleoUm filtro fino (β3≥200, correspondente a uma precisão de filtragem de cerca de 10 μm) é colocado no tubo de alta pressão para proteger as válvulas de precisão.Um filtro de média precisão (25-40μm) é instalado no oleoduto de retorno para capturar os poluentes gerados pelo sistemaPara os sistemas de servo, pode ser adicionado um sistema de filtragem de circulação offline para manter a limpeza do óleo abaixo do nível NAS 6.A selecção do elemento de filtro deve considerar as características da diferença de pressão, capacidade de retenção de sujeira e compatibilidade do material, e devem ser substituídos regularmente (geralmente quando a diferença de pressão exceder 0,3 bar).Deve utilizar-se um dispositivo de filtro temporário de alta precisão (3-5 μm) ao lavar o sistema., e o elemento de filtro de funcionamento normal deve ser substituído após atingir a limpeza pretendida.Observe que a pressão nominal da caixa do filtro deve ser superior à pressão máxima do sistema para evitar a ruptura.

A temperatura excessiva do óleo é um problema comum nos sistemas hidráulicos. As principais razões incluem: a pressão do sistema é demasiado elevada ou está sobrecarregada durante muito tempo,e a perda de energia é convertida em energia térmica. fugas internas excessivas na bomba de pistão axial ou no motor reduzem a eficiência volumétrica. capacidade insuficiente do sistema de arrefecimento, bloqueio do radiador ou falha do ventilador.área de dissipação de calor insuficiente ou circulação de óleo demasiado rápidaA selecção inadequada da viscosidade do óleo, demasiado elevada aumenta a resistência ao fluxo, demasiado baixa aumenta a fuga interna.ajustando razoavelmente a pressão de trabalho para evitar perdas de energia desnecessárias- assegurar o funcionamento normal do sistema de arrefecimento e limpar regularmente o radiador; otimizar a concepção do tanque de óleo e adicionar arrefecimento auxiliar quando necessário;seleção de óleo com viscosidade adequadaQuando a temperatura do óleo continua a exceder 70°C, deve ser considerada anormal e a causa raiz deve ser encontrada.

Métodos comuns para determinar a quantidade de vazamento interno incluem: método de liquidação de carga - estender o cilindro e carregá-lo, medir a quantidade de retração da haste do pistão dentro do tempo definido,Método de medição do caudal - pressurizar a câmara sem vareta do cilindro, medir a quantidade de óleo que flui da câmara de vareta e obter diretamente o valor do caudal.Método de redução de pressão - fechar uma câmara do cilindro e pressurizá-la, registar o valor da queda de pressão por unidade de tempo e estimar a fuga.Quando o cilindro apresenta uma auto-instalação óbvia (velocidade> 50 mm/min) ou um aumento anormal da temperatura ao manter a pressão, geralmente indica que a fuga interna é demasiado grande.O vazamento admissível dos cilindros de máquinas de engenharia é geralmente de 1-2 ordens de grandeza maior que o dos cilindros de máquinas-ferramenta.Se a fuga de cilindros de equipamento de precisão exceder 5 ml/min, devem ser consideradas reparações.

Os danos à superfície da haste do pistão danificam directamente a vedação e devem ser tratados a tempo: pequenos arranhões (profundidade < 0.05 mm) podem ser polidas ao longo da direcção axial com papel de lixa fino (600# ou superior)O desgaste ou a ferrugem moderados (profundidade 0,05-0,1 mm) precisam ser reparados por moagem e re-revestidos com cromo duro, e a espessura da camada de cromo é geralmente de 0,02-0,05 mm. Danos graves (profundidade > 0,05 mm).1 mm ou grande área de descascagem) deve considerar a substituição da haste do pistãoA rugosidade da superfície após reparação deve atingir Ra0,2-0,4 μm e o erro de retidão não deve exceder 0,1 mm/m.Tratamento temporário de emergência pode ser embrulhado com fita sintética de politetrafluoroetileno na parte danificada, mas as reparações formais devem ser organizadas o mais rapidamente possível.A vedação deve ser recíproca várias vezes a baixa velocidade para adaptar o lábio de vedação à superfície reparada..

As medidas corretas de instalação e manutenção incluem: assegurar o paralelismo do cilindro e do trilho de guia ou da carga durante a instalação para evitar forças laterais.executar o cilindro a curso completo e sem carga durante mais de 5 vezes para esvaziar o ar do sistema e formar um filme de óleo. Verificar regularmente a superfície da haste do pistão para remover os contaminantes aderentes para evitar danos ao selo.A alta temperatura acelerará o envelhecimento da foca. Substitua regularmente o óleo hidráulico e o elemento de filtro para manter a limpeza do óleo (recomenda-se o nível NAS 8 ou inferior).a haste do pistão deve ser retraída e executada por curtos períodos de tempo regularmente para evitar que a vedação fique presaEstabelecer um sistema de inspecção regular, incluindo o estado dos elementos de fixação, o desempenho de vedação, a função de amortecimento, etc.

O vazamento externo de cilindros hidráulicos é comum nas seguintes partes: O vazamento na vedação da haste do pistão é o mais comum, principalmente devido ao desgaste da vedação ou danos na superfície da haste do pistão.A vedação deve ser substituída e a superfície da haste deve ser verificadaA perda de vazão na superfície da junção entre a cabeça do cilindro e o cano do cilindro é geralmente causada pelo envelhecimento do anel de vedação ou por parafusos soltos.A vedação deve ser substituída e os parafusos devem ser apertados de acordo com os requisitos de binário.A fuga na ligação do portão de óleo é causada principalmente por juntas soltas ou vedações danificadas, sendo necessária a reafirmação ou substituição da vedação.As fugas causadas por peças de solda ou defeitos de fundição exigem reparação ou substituição de peças de solda profissional. Uma fuga na válvula reguladora do amortecedor pode ser causada pelo desgaste do núcleo da válvula ou falha da vedação. O assento da válvula precisa ser moído ou a vedação precisa ser substituída.devem ser utilizadas ferramentas especiais para a desmontagem para evitar danos à superfície de acoplamento de vedação.

O movimento lento pode ser causado por muitas razões: primeiro, verifique se a pressão do sistema atingiu o valor definido e se a saída da bomba de pistão axial é normal.A fuga excessiva na garrafa de óleo é uma causa comumO desgaste da vedação do pistão fará com que as câmaras de alta e baixa pressão se comuniquem entre si e as vedações terão de ser desmontadas e substituídas.Riscos na parede interna do cilindro também aumentará o vazamentoOs arranhões menores podem ser reparados por afinar, e o desgaste grave requer a substituição do cilindro.devem ser verificados pontos de dobradiça e outras partesA viscosidade excessiva do óleo ou a baixa temperatura do óleo aumentam a resistência ao fluxo.O bloqueio do núcleo da válvula de comando ou o ajuste inadequado do caudal também limitarão a velocidade do cilindro de óleoA função da válvula precisa ser verificada.

Os motores a pistão e as bombas a eixo têm muitas semelhanças na manutenção: ambos exigem atenção à limpeza e viscosidade do óleo, monitorizam a temperatura de funcionamento e verificam regularmente o desgaste interno.,Como um atuador, os motores também requerem uma atenção especial: manutenção das partes de ligação de carga, incluindo o alinhamento do engate, lubrificação do rolamento, etc., para evitar forças radiais adicionais.Os motores geralmente precisam suportar maiores cargas de impacto externoO mecanismo variável de um motor variável pode funcionar com mais frequência,e deve ser dada especial atenção ao desgaste do pistão de controlo e da válvula de servoPara os motores com travões integrados, a espessura da placa de desgaste dos travões e a força da mola de travão devem igualmente ser verificadas regularmente.o vazamento de óleo da caixa do motor é geralmente maior, e é necessário assegurar que a conduta de fuga de óleo esteja suficientemente desobstruída.

As fugas externas são comuns nas seguintes áreas: As fugas na vedação do poço são causadas principalmente pelo envelhecimento da vedação ou pelo desgaste na superfície do poço.A vedação deve ser substituída e a rugosidade da superfície do eixo deve ser verificadaA fuga na superfície da junção do corpo pode ser causada por parafusos soltos ou juntas danificadas.Os parafusos devem ser apertados ou as juntas substituídas de acordo com o binário especificado.A fuga na ligação do portão de óleo é geralmente causada por juntas soltas ou anéis de vedação danificados, que necessitam de ser reforçados ou substituídos.Vale a pena notar que uma fuga interna excessiva aumentará a pressão na vedação do poço e causará falha da vedaçãoPor conseguinte, quando se trata de fugas externas, o desgaste interno deve ser verificado ao mesmo tempo.O material de vedação pode perder a sua elasticidade devido à perda de óleo e ao endurecimentoO estado da vedação deve ser verificado antes de começar.

As medidas de manutenção corretas incluem: verificar e substituir regularmente o óleo hidráulico e manter o óleo limpo, pelo menos, até ao nível ISO4406 20/18/15,e uma maior limpeza é necessária em condições de alta temperatura. Monitorizar a temperatura de funcionamento do sistema para evitar uma operação a longo prazo em condições superiores a 90°C e aumentar a capacidade de arrefecimento, se necessário.Verifique regularmente a aderência dos parafusos de montagem do motor e o alinhamento do eixo para evitar que forças radiais adicionais danifiquem os rolamentosPara os motores variáveis, a flexibilidade do mecanismo variável e a suavidade do circuito do óleo de controlo devem ser verificadas regularmente.Incluindo a desmontagem regular e a medição das franjas de correspondência das chaves, tais como o êmbolo do êmbolo e do cilindro, o distribuidor e o corpo do cilindro, etc. Observe-se que a pressão de escoamento do óleo do motor não deve exceder o valor especificado (normalmente não mais de 2 bar),e garantir que a linha de drenagem de óleo não seja obstruída.

As dificuldades de arranque podem ser causadas pelas seguintes razões: a pressão insuficiente do sistema não consegue superar o atrito estático.Partes internas do motorA maioria das vezes é causada por uma lubrificação insuficiente ou por uma contaminação por óleo após um estacionamento prolongado.Você pode tentar virar manualmente o motor e substituir o óleo limpoA temperatura do óleo é demasiado baixa, o que resulta numa viscosidade demasiado elevada, o que aumenta o requisito de binário de arranque.O mecanismo variável na posição de deslocamento mínimo também causará dificuldades de arranquePara os motores que estiverem fora de serviço há muito tempo, é necessário ajustar o motor para a posição adequada.A porta de drenagem deve ser preenchida com óleo limpo antes de começar a remover o ar interno.