Análise de falhas e soluções de Rexroth Pistão axial Variável Motor A6VM na plataforma de perfuração rotativa

Como o principal equipamento da construção moderna da infraestrutura, a confiabilidade do sistema hidráulico da plataforma de perfuração rotativa está diretamente relacionada à eficiência da construção e à qualidade do projeto. O motor de pistão axial de velocidade variável A6VM da Rexroth tornou-se um componente de potência essencial do guincho principal e do sistema de viagem da plataforma de perfuração rotativa devido às suas vantagens, como alta pressão, alta faixa de torque e ampla velocidade. No entanto, em ambientes de construção complexos, o motor do pistão axial A6VM geralmente enfrenta falhas típicas, como superaquecimento, vazamento e falha de velocidade. Este artigo analisará profundamente as causas dessas falhas, fornecerá um método de diagnóstico sistemático e fornecerá medidas de manutenção e preventiva direcionadas para ajudar os gerentes de equipamentos a prolongar a vida útil do motor e reduzir os custos de manutenção.

O papel principal do motor de pistão axial A6VM em plataformas de perfuração rotativas

Como um equipamento pesado indispensável na construção moderna da infraestrutura, as funções principais das plataformas de perfuração rotativas, como levantamento de haste de perfuração, rotação da cabeça de energia e viagens de máquina inteira, são altamente dependentes do suporte de sistemas hidráulicos de alto desempenho. Entre os muitos componentes hidráulicos, a série A6VM de Rexroth de motores variáveis ​​de pistão axial de eixo inclinado tornou -se a unidade de potência preferida para o sistema de guincho principal e sistema de unidade de viagem de equipamentos de perfuração rotativa devido à sua excelente densidade de potência, faixa de velocidade ampla e adaptabilidade de carga confiável. Esta série de motores de pistão axial adota um design inovador de eixo inclinado, que realiza ajuste de deslocamento de escapados, alterando o ângulo entre o corpo do cilindro e o eixo de acionamento e pode corresponder com precisão os requisitos de torque e velocidade das plataformas de perfuração rotativas sob diferentes condições geológicas.

No entanto, o motor do pistão axial A6VM também enfrenta muitos desafios em ambientes de construção severos e condições de carga pesada. As estatísticas mostram que cerca de 35% das falhas do sistema hidráulico das plataformas de perfuração rotativas estão relacionadas aos motores de viagem e guinchos. Essas falhas podem causar tempo de inatividade do equipamento e atrasar o período de construção, ou podem causar uma reação em cadeia e danificar outros componentes -chave. Os fenômenos de falha típica incluem aquecimento anormal do alojamento do motor, torque de saída insuficiente, resposta de velocidade lenta e vazamento de óleo hidráulico. Esses problemas geralmente estão intimamente relacionados ao modo de operação do equipamento, qualidade de manutenção e design de correspondência do sistema.

Com base nos casos reais de aplicação e nos dados de manutenção de motores de pistão axial de Rexroth, este artigo analisará sistematicamente os modos de falha comum da série A6VM em plataformas de perfuração rotativas, analisarão profundamente as causas radiculares das falhas e fornecem métodos e soluções de diagnóstico operacional. Ao mesmo tempo, também exploraremos como prolongar a vida útil dos motores de pistão axial por meio de estratégias de manutenção preventiva científica, fornecendo um guia de referência abrangente para gerentes de equipamentos e técnicos de manutenção. Ao otimizar o status operacional do motor de pistão axial A6VM, não apenas a eficiência geral de trabalho da plataforma de perfuração rotativa pode ser melhorada, mas também o custo de manutenção do equipamento durante todo o seu ciclo de vida pode ser significativamente reduzido.

Características estruturais e princípio de funcionamento do motor axial de pistão A6VM

O motor de pistão axial do eixo dobrado possui um layout estrutural exclusivo, que permite mostrar excelentes vantagens de desempenho em aplicações pesadas, como plataformas de perfuração rotativas. Ao contrário do design tradicional da placa de swash, o grupo de pistão do motor A6VM é organizado em um certo ângulo no eixo de acionamento (geralmente 25 ° ou 40 °). Essa estrutura de eixo inclinada pode não apenas suportar cargas radiais mais altas, mas também melhorar significativamente a capacidade de deslocamento e saída de torque do motor, aumentando o acidente vascular cerebral. Os pares de movimentação do núcleo dentro do motor incluem: par de cilindros de êmbolo, par de placas de lavagem de chinelos e par de placas de portas de cilindro. A liberação de ajuste desses três pares de pares de atrito de precisão é geralmente apenas de 5 a 15 mícrons. Eles dependem de filmes de petróleo hidrostático para obter lubrificação e vedação e têm requisitos extremamente rigorosos sobre a limpeza do óleo hidráulico.

O mecanismo variável do motor de pistão axial A6VM é a chave para distingui -lo de um motor de deslocamento fixo. Esse mecanismo ajusta o ângulo de inclinação da placa swash em tempo real através de um sistema de controle de servo hidráulico, mudando assim o golpe efetivo do êmbolo e alcançando alterações de escapado no deslocamento. Quando o sinal de pressão do piloto do sistema de controle da plataforma de perfuração rotativo atua no pistão variável, o deslocamento do pistão é convertido em uma alteração no ângulo da placa swash através de uma biela mecânica, ajustando assim o deslocamento do motor. Nesse processo, o tamanho do orifício de amortecimento no circuito de óleo de controle afeta diretamente a velocidade de resposta da variável. Um orifício de amortecimento muito pequeno causará mudança de velocidade lenta, enquanto um orifício de amortecimento muito grande pode causar oscilação do sistema. Vale ressaltar que o motor A6VM geralmente é integrado a uma válvula de alívio de alta pressão e uma válvula de reabastecimento de óleo. O primeiro limita a pressão máxima do sistema para proteger a segurança dos componentes, e o último fornece o óleo de resfriamento necessário para o circuito fechado para impedir que o motor seja danificado devido ao superaquecimento.

Na aplicação típica de plataformas de perfuração rotativas, o motor axial do pistão A6VM adota principalmente duas funções principais: uma é servir como o motor de acionamento do guincho principal, responsável pelo elevação e abaixamento da haste de perfuração; O outro é servir como motor de unidade de viagem, fornecendo a tração necessária para que toda a máquina se mova. No sistema de guincho principal, o motor precisa ser iniciado e parado com frequência e suporta enormes cargas de impacto. Em particular, quando a haste de perfuração é subitamente presa ou liberada rapidamente, o sistema hidráulico pode produzir picos de pressão instantâneos, o que representa um teste grave nos rolamentos do motor e na placa da válvula16. No sistema de viagem, a precisão da sincronização e a velocidade de resposta da velocidade dos dois motores A6VM determinam diretamente o desempenho da direção linear e a flexibilidade da direção da plataforma de perfuração. Qualquer ligeiro vazamento interno ou mecanismo variável pode fazer com que o veículo se desvie ou a falta de energia.

O sistema de vedação do eixo do motor de pistão axial A6VM também merece atenção especial. O eixo de saída do motor geralmente adota um projeto de vedação dupla: o interior é uma vedação rotativa de alta pressão para impedir que o óleo de pressão na câmara de trabalho vaze; O exterior é um selo à prova de poeira para bloquear a invasão de poluentes externos. Quando o vazamento interno do motor aumenta de forma anormal, a pressão na câmara de drenagem de óleo pode subir acentuadamente, o que não apenas acelera o desgaste da vedação do eixo, mas em casos graves, pode até descartar o selo de óleo, causando uma grande quantidade de vazamento de óleo hidráulico. Além disso, a porta de drenagem de óleo na carcaça do motor deve ser mantida desobstruída. Se a linha de drenagem do óleo for dobrada ou bloqueada, a pressão da habitação aumentará, o que pode causar danos a acessórios como sensores (como a queima do sensor de velocidade mencionado no caso) ou até mesmo causar sérias conseqüências, como a queima da moradia.

Tabela: Parâmetros técnicos típicos do motor axial A6VM em plataforma de perfuração rotativa

Compreender as características estruturais e os princípios de trabalho do motor axial do pistão A6VM é a base para o diagnóstico preciso de falhas no local. No processo de manutenção real, muitos fenômenos de falhas aparentemente complexos geralmente se originam dos problemas no nível básico de princípios. Somente aprendendo o mecanismo central, podemos evitar ficar confusos com os fenômenos da superfície e fazer julgamentos e descarte corretos.

Modos de falha comum e análise de causas

Os motores de pistão axial exibirão uma variedade de modos de falha típicos, e cada falha geralmente oculta um mecanismo de formação específico. Uma profunda compreensão das manifestações características e causas radiculares dessas falhas é um pré -requisito para implementar a manutenção precisa. Com base nos casos de manutenção e nas estatísticas de dados reais dos motores da série Rexroth A6VM, podemos classificar essas falhas em várias categorias principais, cada uma das quais possui seus próprios sintomas e pontos de diagnóstico.

Superaquecimento do motor e aumento de temperatura anormal

O aumento anormal da temperatura da moradia é um dos fenômenos de falha mais comuns dos motores de pistão axial A6VM e também é a causa inicial de muitas falhas de cadeia. Sob condições normais de operação, a temperatura do alojamento do motor deve ser 10-20 ℃ menor que a temperatura do óleo hidráulico. Se o alojamento do motor parecer quente ao toque (geralmente acima de 80 ℃), indica aquecimento anormal. Os problemas de superaquecimento vêm principalmente de duas fontes: uma é a geração de calor de fricção mecânica. Quando a folga do rolamento é muito grande ou a superfície deslizante da placa de swash é pouco lubrificada, o atrito direto de contato entre metais gerará muito calor; O outro é a perda de energia hidráulica. Os vazamentos de óleo de alta pressão para a cavidade de baixa pressão através da placa de distribuição desgastada ou da lacuna de êmbolo, e a energia é convertida em energia térmica. Um canteiro de obras relatou um caso extremo no qual o alojamento plástico do sensor de velocidade derreteu após o motor A6VM200 estar funcionando por menos de 50 horas. Após desmontagem e inspeção, verificou-se que o cilindro do motor e a placa de distribuição aderiram devido à sinterização de alta temperatura. A causa raiz era que a linha de drenagem do óleo foi bloqueada, fazendo com que o calor da carcaça não pudesse se dissipar no tempo.

Fatores específicos que levam ao superaquecimento do motor incluem: pré -carga axial insuficiente do rolamento, causando atrito anormal entre a pista e o rolo; Contaminação do óleo hidráulico causando arranhões na superfície da placa de distribuição, aumentando o vazamento interno; A pressão insuficiente de reabastecimento de óleo, fazendo com que o suporte estático do par de fricção falhe; ou o fluxo de descarga do sistema é muito pequeno para resfriar efetivamente o interior do motor. Vale ressaltar que, quando a plataforma de perfuração rotativa está continuamente empilhando, o motor do guincho principal geralmente está em uma condição de baixa velocidade e alta torque. Neste momento, é difícil formar um filme de petróleo e é mais propenso a superaquecimento local. Os operadores devem evitar manter esse estado de trabalho por um longo tempo.

Torque de saída insuficiente e velocidade reduzida

Quando a plataforma de perfuração rotativa é incapaz de levantar a broca ou a velocidade de viagem cai significativamente, geralmente indica que o desempenho do motor de pistão axial A6VM diminuiu. Esse tipo de falha pode ser dividido em duas situações: uma é que a temperatura do alojamento do motor é normal, mas o torque de saída é insuficiente. O problema geralmente está no suprimento de óleo do sistema hidráulico, como fluxo de bomba principal insuficiente, baixa pressão de controle ou estagnação da válvula de reversão; O outro é a queda de torque acompanhada pelo aquecimento severo do alojamento, o que é causado principalmente pelo aumento do vazamento interno causado pelo desgaste interno do motor.

Os caminhos de vazamento interno estão concentrados principalmente em três pares de atrito-chave: o aumento no espaço entre o êmbolo e o furo do cilindro faz com que a câmara de alta pressão vaze óleo para o alojamento; O desgaste da superfície articular entre a placa de distribuição e o corpo do cilindro faz com que as câmaras de alta e baixa pressão se comuniquem; A falha do selo do pistão de controle do mecanismo variável faz com que a pressão do piloto vaze. Durante a detecção, o grau de vazamento interno pode ser quantificado medindo a diferença de fluxo entre a entrada do motor e as portas de óleo de retorno. Em circunstâncias normais, a eficiência volumétrica não deve ser inferior a 90%. O motor A6VM em um canteiro de obras teve um problema de flutuação de velocidade. Após a desmontagem, verificou -se que o pistão de controle do mecanismo variável foi arranhado por lascas de metal, formando ranhuras que fizeram com que a pressão do piloto vazasse, tornando a placa swash incapaz de se estabilizar na posição definida e, finalmente, manifestou -se como flutuações irregulares na velocidade de saída.

Má troca de velocidade e resposta lenta

Um motor variável, o desempenho da mudança de velocidade do A6VM é crucial para a sensibilidade operacional da plataforma de perfuração rotativa. Quando a falha de mudança de velocidade ou o atraso da resposta ocorre, o circuito de óleo de controle deve ser verificado primeiro: se a pressão de controle atinge o valor definido (geralmente 20-40bar); se o orifício de amortecimento está bloqueado; se o núcleo da válvula servo está preso. Houve um caso em que a troca de deslocamento do motor levou mais de 5 segundos (normalmente menos de 1 segundo). A inspeção constatou que o filtro de óleo de controle foi bloqueado, resultando em obstrução do fluxo de óleo de controle. A falha foi eliminada após a limpeza do filtro.

A estagnação mecânica também pode causar problemas de mudança de velocidade, como a interferência mecânica causada pelo desgaste da cabeça variável e do corpo variável ou a ferrugem da trunção de placa inclinada devido à baixa lubrificação. Em ambientes de baixa temperatura, o aumento da viscosidade do óleo hidráulico pode fazer com que o mecanismo variável se mova lentamente, o que nos lembra de usar o óleo hidráulico de baixa condensação e pré-aquecer totalmente o sistema antes da construção do inverno. Além disso, falhas de sinal elétrico, como o circuito aberto de bobina solenóide proporcional ou a saída anormal do módulo de controle, também se manifestarão como falha da função de mudança de velocidade. No momento, é necessário usar um amperímetro para medir a resistência ao solenóide e a corrente de entrada para julgamento.

Ruído anormal e vibração

Um motor de pistão axial A6VM saudável deve emitir um som "zumbido" uniforme ao funcionar. Qualquer som de bate de metal ou ruído anormal intermitente indica problemas em potencial. Danos por rolamento são uma fonte comum de ruído. Quando o pitting ocorre na pista ou a gaiola é quebrada, será emitido um som de "crepitação" de alta frequência e se intensificará com o aumento da velocidade. Outro tipo de ruído vem da cavitação. Quando a resistência do oleoduto de entrada de óleo é muito grande ou o teor de gás do óleo é muito alto, as bolhas de vácuo podem ser geradas na cavidade do êmbolo durante o estágio de sucção do óleo. Essas bolhas entrarão em colapso instantaneamente na área de alta pressão, causando um som de estalo nítido. A cavitação a longo prazo também corroerá a superfície do corpo do cilindro e do distribuidor.

Os problemas de vibração geralmente estão relacionados a peças rotativas desequilibradas ou ajustes soltos. Em um caso, um motor A6VM vibrou violentamente em uma faixa de velocidade específica. Após desmontagem e inspeção, verificou -se que a almofada de acoplamento foi danificada, fazendo com que o motor e o redutor estivessem fora do centro. Depois de substituir o acoplamento elástico, a vibração desapareceu. A vibração acelerará o envelhecimento dos selos e o afrouxamento dos parafusos, formando um ciclo vicioso. Portanto, uma vez que a vibração anormal é encontrada, a máquina deve ser interrompida imediatamente para inspeção para evitar danos secundários.

Vazamento de óleo hidráulico

As falhas de vazamento podem ser divididas em duas categorias: vazamento interno e vazamento externo. O vazamento interno foi discutido no artigo anterior, enquanto o vazamento externo é mais intuitivo, geralmente manifestado como a infiltração de óleo na vedação do eixo, na junta do tubo ou na superfície da junta da caixa. A falha de vedação do óleo do fuso é uma causa comum de vazamento externo. Quando as ranhuras de desgaste aparecem na superfície do eixo ou nas idades dos lábios do selo de óleo, o óleo de alta pressão vazará ao longo do pescoço do eixo. Vale a pena notar que o vazamento interno excessivo aumentará a pressão na câmara de vazamento de óleo, indiretamente, levando ao aumento do vazamento na vedação do eixo. Portanto, simplesmente substituir a vedação de óleo geralmente não pode resolver completamente o problema de vazamento, e a causa raiz do vazamento interno deve ser resolvida ao mesmo tempo.

Outro tipo especial de vazamento ocorre nos defeitos de fundição do alojamento do motor, como orifícios de areia ou micro rachaduras. Em um caso de manutenção, a interface do sensor de temperatura do motor A6VM continuou a vazar óleo, e a soldagem de reparo ainda não conseguiu resolver o problema. Finalmente foi descoberto que havia poros de fundição dentro da caixa e o óleo de pressão vazou ao longo do canal de poros. A única opção era substituir o conjunto da caixa inteira. Isso nos lembra que, ao comprar componentes hidráulicos, devemos escolher produtos originais de canais regulares para evitar falhas precoces devido a defeitos de qualidade de fundição.

Tabela: correspondência entre os sintomas de falha do motor axial A6VM e possíveis causas

Ao classificar sistematicamente esses modos de falha e seus mecanismos internos, o pessoal de manutenção pode estabelecer uma abordagem de diagnóstico estruturada e evitar desvios no processo de solução de problemas. Vale a pena notar que muitas falhas não ocorrem independentemente, mas estão inter -relacionadas e causa e efeito. Portanto, ao lidar com a falha dominante, os potenciais fatores indutores também devem ser verificados para realmente obter uma cura completa para a falha.

Métodos de diagnóstico de falhas e etapas

O diagnóstico preciso é o pré -requisito principal para resolver falhas do motor axial de pistão a6vm. A falta de um processo de diagnóstico sistemático geralmente leva ao diagnóstico incorreto e aos reparos repetidos. Em vista das características dos motores de pistão axial usados ​​em plataformas de perfuração rotativas, desenvolvemos um conjunto de métodos de diagnóstico de falhas claramente definidos, desde a inspeção simples da aparência até a desmontagem interna complexa, para localizar gradualmente a causa raiz da falha. Esse método foi comprovado eficaz em vários canteiros de obras e pode melhorar significativamente a eficiência e a precisão da manutenção.

Exame inicial e análise de sintomas

O diagnóstico sensorial constitui a primeira linha de defesa para solução de problemas. Técnicos experientes em manutenção podem encontrar muitos problemas em potencial "olhando, ouvindo, tocando e cheirando". Verificar a aparência do motor para manchas de óleo pode determinar a localização do vazamento; Ouvir a uniformidade do som em execução pode identificar anormalidades de rolamentos ou pluremes; Tocar na temperatura da carcaça para sentir o efeito de resfriamento; Cheirando o odor de óleo pode encontrar sinais de superaquecimento e queimação. Por exemplo, quando as manchas de óleo frescas aparecem perto da porta de drenagem de óleo do motor A6VM, é provável que a vedação do eixo tenha começado a falhar; Se o motor estiver funcionando com sons intermitentes de "cliques", pode indicar que o rolamento de suporte da placa swash está danificado.

O teste de operação é outra inspeção preliminar importante. Ao realmente operar o guincho principal e o sistema de viagem da plataforma de perfuração rotativa, observe as características de resposta do motor sob diferentes condições de trabalho: seja estável e sem rastejar em baixa velocidade; se há impacto durante a mudança de velocidade; Se pode manter o torque estável sob pressão máxima etc. Em um caso, o lado direito da plataforma de perfuração era obviamente fraco quando estava se movendo, mas o manômetro mostrou que a pressão do sistema em ambos os lados era a mesma. Finalmente, verificou -se que o mecanismo variável do motor A6VM no lado direito estava preso na pequena posição de deslocamento e não pôde fornecer torque suficiente.

Medição de instrumentos e análise de parâmetros

Quando a inspeção sensorial não pode determinar a causa raiz da falha, a medição instrumental é necessária para obter dados quantitativos. As ferramentas de teste mais básicas incluem medidores de pressão hidráulica, medidores de fluxo e termômetros. Ao medir as pressões de entrada e saída do motor, taxas de fluxo e temperaturas, a eficiência real pode ser calculada e comparada com os valores padrão. Por exemplo, se a pressão da entrada do motor for medida em 350 bar e a pressão do óleo de retorno for de 30 bar, o torque teórico de saída deve ser:

Torque (nm) = (350-30) × 10⁵ × deslocamento (cm³ / rel) / (20π)

Se o torque medido for significativamente menor que o valor calculado, indica vazamento interno grave.

A detecção de circuito de óleo de controle é particularmente importante para motores variáveis. Um medidor de pressão deve ser instalado na porta de controle do servo para verificar se a pressão de controle atinge o valor definido (geralmente 10-20% da pressão do sistema) e se o tempo de resposta está dentro de um intervalo razoável (geralmente <0,5 segundos). Um canteiro de obras relatou que o motor A6VM demorou a mudar a velocidade. As medidas descobriram que a pressão de controle era lenta para se acumular. Eventualmente, verificou -se que o orifício de amortecimento no circuito de óleo de controle foi parcialmente bloqueado pelo colóide, que retornou ao normal após a limpeza.

Para motores variáveis ​​controlados eletricamente, também é necessário um multímetro para verificar a tensão de resistência e fornecimento do solenóide proporcional para garantir que a bobina não esteja quebrada e o sinal de controle atenda aos requisitos. Falhas complexas podem exigir o uso de um osciloscópio para observar a forma de onda de corrente de controle ou conectar o software de diagnóstico dedicado da Rexroth para ler os parâmetros internos e os códigos de falha do motor.

Teste de petróleo e análise de contaminação

A condição do óleo hidráulico reflete diretamente a saúde interna do motor axial do pistão. Tomar amostras de óleo para contagem de partículas e análise espectral pode determinar o grau de desgaste e a fonte de contaminação. Por exemplo, um aumento repentino no conteúdo de cobre no óleo pode indicar o desgaste da gaiola do rolamento; O conteúdo excessivo de silício indica intrusão de poeira externa; e um grande número de partículas de aço de 10 a 20μm indica o desgaste da placa ou do êmbolo da válvula. Rexroth recomenda que a limpeza do óleo do motor A6VM seja mantida no nível ISO 4406 18/16/13. Exceder esse intervalo reduzirá significativamente a vida útil do motor.

A detecção de umidade também não deve ser ignorada. A umidade destruirá a força do filme de petróleo, aumentará o desgaste do par de atrito e promoverá a oxidação e deterioração do óleo. Um teste simples pode ser feito soltando óleo em uma placa quente. Se houver um som "crepitante", significa que o teor de água é muito alto; A medição precisa requer o uso de um medidor de umidade especial. O motor A6VM em um canteiro costeiro de construção frequentemente experimentou a cavitação da placa de distribuição. Os testes descobriram que o teor de umidade no petróleo atingiu 0,15%, excedendo em muito o limite de 0,05%. O problema foi resolvido após a substituição do óleo e reparar o respiro.

Desmontagem de inspeção e avaliação de desgaste

Quando todos os testes externos ainda não podem determinar a causa da falha, a desmontagem do motor se torna o método final de diagnóstico. O processo de desmontagem deve seguir as etapas padrão no Manual de Manutenção de Rexroth, prestando atenção especial ao registro das posições relativas de cada componente e o número de calços de ajuste. As principais áreas de inspeção incluem: se há ablação e arranhões na superfície da placa da válvula; a folga entre a cabeça da bola e o sapato deslizante; a condição de vedação do pistão do mecanismo variável; e sinais de fadiga na pista de rolamentos.

A avaliação do desgaste requer o suporte de experiência e dados técnicos. Por exemplo, o desvio de planicidade entre o bloco do cilindro e a placa da válvula do motor A6VM não deve exceder 0,005 mm. Se exceder esse valor, precisará ser moído ou substituído; A folga padrão entre o êmbolo e o orifício do cilindro é de 0,015-0,025mm. Se exceder 0,04 mm, o componente deverá ser substituído. Em um caso de manutenção, verificou -se que a trunção da placa de swash estava levemente enferrujada durante a desmontagem, resultando em ângulo variável limitado. Após o polimento com lixa fina e aplicando graxa especial, a faixa variável normal foi restaurada.

Análise de impacto da interação do sistema

Muitas vezes, a causa raiz real da falha do motor não é o próprio motor, mas o problema de correspondência do sistema. Por exemplo, a pulsação de fluxo da bomba principal pode causar oscilação da pressão do motor; O projeto de tanque de petróleo irracional pode causar cavitação; ou capacidade de resfriamento insuficiente pode causar temperatura excessiva do óleo. Ao diagnosticar, o sistema hidráulico deve ser considerado como um todo e o status de trabalho de todos os componentes relacionados deve ser verificado.

Particularmente digno de nota é o circuito de descarga do sistema fechado. Em aplicações fechadas (como unidades de viagem), o motor A6VM depende de um fluxo contínuo de descarga para remover o calor e os poluentes. Se a válvula de descarga não estiver definida corretamente ou o filtro estiver entupido, o motor superaquecerá rapidamente. Recomenda -se verificar regularmente o fluxo de descarga, o que não deve ser inferior a 10% do fluxo da bomba principal, e a temperatura do óleo de descarga não deve exceder 70 ° C.

Através desse processo de diagnóstico bem organizado, o pessoal de manutenção pode identificar gradualmente a causa raiz da falha do motor do pistão a6VM A6VM do fenômeno à essência. A prática provou que seguir um método sistemático de diagnóstico é mais eficiente e confiável do que adivinhar com base na experiência e pode efetivamente evitar a substituição desnecessária de peças e os reparos repetidos. Na próxima seção, discutiremos soluções de manutenção específicas e medidas preventivas com base nos resultados do diagnóstico.

Soluções de reparo e padrões de reposição

A manutenção científica é a chave para restaurar o desempenho do motor de pistão axial A6VM. Métodos de manutenção inadequados não apenas deixam de resolver o problema, mas também podem introduzir novas falhas em potencial. Para diferentes tipos de falhas e níveis de desgaste, precisamos adotar estratégias de manutenção diferenciadas, desde ajustes simples no local até reformas profissionais de fábrica, para formar um sistema completo de solução. Esta seção elaborará os métodos de manutenção específicos para várias falhas típicas e fornecerão padrões claros de reposição de peças para ajudar o pessoal de manutenção a tomar decisões razoáveis.

Reparar tecnologia de desgaste de pares de fricção

Reparar a placa da válvula é um dos processos mais comuns na manutenção do motor A6VM. Quando houver pequenos arranhões na superfície da placa da válvula (profundidade <0,01 mm), o reparo de moagem pode ser usado: use uma placa de moagem com um tamanho de partícula de 800# ou superior, use o querosene como o meio e moa manualmente em uma forma "8" até que os arranhões desapareçam e a nitidez atinja 0,005 mm. Após a moagem, ele precisa ser completamente limpo para evitar resíduos abrasivos. Para placas de válvula com ablação grave ou revestimento isolado, novas peças devem ser substituídas porque o dano da camada endurecida da superfície acelerará o desgaste.

A montagem do êmbolo requer avaliação cuidadosa. A folga padrão entre a cabeça da bola e o sapato de slide é de 0,02-0,05 mm. Se exceder 0,1 mm, o sapato de slide ou toda a montagem do êmbolo devem ser substituídos. Vale a pena notar que os tiros e os sapatos deslizantes do motor A6VM devem ser substituídos em grupos. Misturar peças com diferentes graus de desgaste causará força irregular. Em um estojo de reparo, apenas 3 dos 7 pisadores foram substituídos. Como resultado, os novos êxtasos tocaram a maior parte da carga e logo mostraram desgaste anormal.

O reparo do cilindro geralmente é limitado a um desgaste menor. Quando o erro de redondeza do furo do cilindro é <0,01 mm, o aprimoramento pode ser usado para restaurar a qualidade da superfície; Se o desgaste for grave ou houver sinais de puxão do cilindro, é recomendável substituir todo o conjunto do cilindro. Ao montar após o reparo, deve-se prestar atenção especial à execução do cilindro e à placa da válvula: o início inicial deve ser executado a baixa pressão (50-100 bar) por 30 minutos para construir gradualmente um filme de óleo para evitar danos secundários causados ​​pela operação direta de alta carga.

Métodos de solução de problemas para falhas de mecanismo variável

A atolamento da válvula servo. Ao desmontar a válvula servo, faça uma marca para evitar a instalação reversa; A folga entre o núcleo da válvula e o orifício da válvula deve ser inferior a 0,005 mm. Se houver rebarbas ou ferrugem, use uma pedra de óleo fina para apará -la ligeiramente e, em seguida, pressione -a com camurça. Todas as peças devem ser totalmente lubrificadas com óleo hidráulico antes da montagem, e o núcleo da válvula deve ser capaz de deslizar lentamente através do orifício da válvula por seu próprio peso. Se o núcleo da válvula for gravemente usado e não puder ser reparado, todo o conjunto da válvula servo deverá ser substituído para evitar a instabilidade variável devido ao vazamento interno.

do selo variável do pistão resultará na incapacidade de estabelecer pressão de controle. Ao substituir o selo, preste atenção ao material e especificações do selo original. As vedações de borracha nitrila comuns envelhecem rapidamente em ambientes de alta temperatura, e vedações de alto desempenho feitas de flúor ou poliuretano devem ser usadas. Verifique o acabamento da superfície do pistão antes da instalação. Quaisquer arranhões podem cortar o novo selo. Se necessário, use lixa fina (acima de 1000#) para polir com cuidado ao longo da direção axial.

O desgaste da trunção da placa swash limitará o ângulo variável. A depuração entre o munhão e o rolamento deve ser <0,02 mm. Se estiver solto devido ao desgaste, o diâmetro do eixo pode ser reparado por arbustos, ou o conjunto da placa de swash pode ser substituído. Ao ajustar o mecanismo variável, é necessária uma ferramenta especial de Rexroth para garantir a precisão da posição central para evitar fluxo zero excessivo devido ao desvio mecânico.

Critérios de substituição para rolamentos e peças rotativas

A vida útil é o principal fator que determina o ciclo de revisão do motor A6VM. De acordo com dados oficiais de Rexroth, a vida útil média dos rolamentos em condições normais é de cerca de 10.000 horas, mas a vida útil real pode ser bastante reduzida devido a contaminação, sobrecarga ou desalinhamento. Os rolamentos desmontados devem ser substituídos mesmo que pareçam intactos, porque o aumento da folga (> 0,05 mm) não pode ser determinado pela inspeção visual. Ao substituir os rolamentos, o modelo original deve ser usado. Diferentes marcas de rolamentos podem ter diferenças na pré -carga e na capacidade de carga.

O reparo do eixo precisa ser particularmente cuidadoso. A rugosidade da superfície do diário deve ser menor que Ra0.2μm. Se houver ranhuras de desgaste (profundidade> 0,01 mm), o revestimento a laser ou o revestimento da escova podem ser usados ​​para reparo, mas a força de ligação entre a camada de reparo e o substrato deve ser garantida. O desgaste da área de contato do selo do eixo afetará diretamente o efeito de vedação. O desgaste menor pode ser polido com lixa fina. O desgaste grave requer a substituição do eixo ou o uso de um processo de reparo da manga.

Princípios de substituição geral do sistema de vedação

Os selos hidráulicos são a primeira linha de defesa contra vazamentos. Ao reparar o motor A6VM, todas as vedações dinâmicas e estáticas devem ser substituídas, incluindo vedações de eixo, O-rings e juntas combinadas. Ao selecionar vedações, preste atenção à compatibilidade do material: a borracha nitrila padrão (NBR) é adequada para o óleo mineral; Ao usar óleo hidráulico de éster de água-glicol ou fosfato, devem ser selecionados vedos de etileno-propileno (EPDM) ou FLUORORBORME (FKM).

O sistema de drenagem de óleo é frequentemente esquecido. Após a manutenção, verifique se a linha de drenagem de óleo está desobstruída. O diâmetro do tubo não deve ser menor que o tamanho da porta de drenagem do óleo do motor, e o oleoduto deve evitar seções de acumulação de ar em forma de saco. A pressão de trás do dreno de óleo deve ser controlada dentro de 0,5 bar. Muito alto causará falha prematura da vedação do eixo. Em um caso de manutenção, o motor A6VM recém -instalado teve um vazamento de vedação do eixo logo após a operação. Eventualmente, descobriu -se que a linha de drenagem de óleo era muito longa (mais de 5 metros) e tinha várias curvas, fazendo com que a pressão de volta fosse muito alta.

Processo de teste de desempenho após manutenção

O teste de não carga é a primeira etapa da aceitação de manutenção. O motor deve iniciar suavemente sob condição sem carga e as posições de várias variáveis ​​devem ser alteradas com flexibilidade sem ruído anormal. Durante o teste, a velocidade deve ser aumentada gradualmente para o valor máximo, e o aumento da vibração e da temperatura deve ser observado. A temperatura do alojamento não deve exceder a temperatura ambiente em 30 ° C.

O teste de carga verifica o desempenho real de trabalho. O banco de teste hidráulico é gradualmente carregado com a pressão nominal para verificar se o torque e a velocidade de saída em diferentes deslocamentos atendem aos padrões. Atenção especial é dada à estabilidade da zona de transição variável. Não deve haver mutação de torque ou flutuação de velocidade. O tempo de teste deve durar pelo menos 30 minutos para garantir que cada par de atrito esteja totalmente executado e atinja um estado de equilíbrio térmico.

O teste de vedação não deve ser negligenciado. Mantenha a pressão na pressão máxima de trabalho por 5 minutos e verifique se há vazamento em cada vedação estática e vedação do eixo. Para motores variáveis, a vedação do circuito de óleo de controle também deve ser testada para garantir que não haja vazamento interno do pistão de servo.

Tabela: Padrões de substituição e métodos de manutenção para os principais componentes do motor de pistão axial A6VM

Ao implementar estritamente esses padrões de manutenção e fluxos de processo, o motor de pistão axial A6VM pode ser restaurado para um estado de desempenho próximo ao de um novo. Vale a pena notar que, para motores com componentes centrais gravemente usados, como cilindros e placas de válvulas, às vezes a substituição geral é mais econômica e confiável do que os reparos repetidos, especialmente para os principais equipamentos de construção, onde a confiabilidade geralmente é mais importante do que os custos de reparo. Na próxima seção, exploraremos como reduzir falhas e prolongar a vida útil do motor por meio de manutenção preventiva científica.

Sugestões de manutenção e otimização preventivos

A prevenção é melhor que o reparo é particularmente evidente na manutenção de motores de pistão axial A6VM. Como um equipamento de construção de alto valor, a perda de inatividade das plataformas de perfuração rotativa excede em muito os custos regulares de manutenção. Ao estabelecer um sistema de manutenção preventiva científica, a taxa de falha dos motores A6VM pode ser significativamente reduzida e a vida útil do serviço pode ser estendida. Esta seção explicará sistematicamente os pontos de manutenção diária, estratégias de gerenciamento de petróleo e sugestões de otimização do sistema de motores de pistão axial para ajudar os usuários a reduzir a ocorrência de falhas da fonte.

Gerenciamento hidráulico de líquido e controle de contaminação

A limpeza do óleo é o fator mais crítico que afeta a vida útil do motor do pistão axial A6VM. Estudos mostraram que mais de 70% das falhas hidráulicas estão relacionadas à contaminação por petróleo, e partículas sólidas aceleram o desgaste de pares de atrito de precisão, como a placa da válvula e o êmbolo. Rexroth recomenda que a limpeza do óleo do sistema do motor A6VM seja mantida na ISO 4406 18/16/13 ou padrões superiores, o que requer o uso de um filtro de alta eficiência com β₅≥200 e monitoramento regular de contaminação. Em aplicações reais, um contador de partículas on -line pode ser instalado na porta de óleo de retorno do motor para monitorar o status do óleo em tempo real e o elemento de filtro pode ser substituído com antecedência quando a contaminação estiver próxima do valor crítico.

A escolha do petróleo também é crucial. O motor A6VM deve usar óleo hidráulico anti-vestuário que atenda ao padrão DIN 51524. O grau de viscosidade deve ser selecionado de acordo com a temperatura ambiente: ISO VG 46 é recomendado para ambientes de temperatura normal (15-40 ° C); ISO VG 68 é usado para ambientes de alta temperatura (> 40 ° C); ISO VG 32 é usado para áreas frias (<15 ° C). Atenção especial deve ser dada ao fato de que os óleos hidráulicos de diferentes marcas e modelos não podem ser misturados. Mesmo que a viscosidade seja a mesma, a diferença na fórmula aditiva pode causar reações químicas, precipitação ou corrosão dos componentes. Um canteiro de obras misturou duas marcas de óleo hidráulico VG 46, fazendo com que o óleo produza flocos que bloqueavam o filtro e causavam suprimento insuficiente de óleo no motor.

As mudanças regulares de óleo são a base para manter o desempenho do petróleo. Geralmente, é recomendável alterar o óleo hidráulico a cada 2000 horas de trabalho ou uma vez por ano, mas deve ser reduzido para 1000 horas em ambientes agressivos (empoeirados, alta temperatura, alta umidade). Ao trocar o óleo, todos os filtros devem ser substituídos ao mesmo tempo, e o tanque de óleo deve ser completamente limpo para impedir que o resíduo de óleo antigo contaminasse o novo óleo. Vale ressaltar que as mudanças de óleo por si só não podem resolver o problema da contaminação do sistema. A fonte de contaminação deve ser encontrada, como vedações de eixo com falha, componentes gastos ou entrada de água no respiro.

Inspeção diária e manutenção regular

A inspeção diária é um meio eficaz de descobrir falhas iniciais. Os operadores devem verificar os seguintes itens a cada turno: temperatura do alojamento do motor (não deve se sentir quente ao toque); se há vazamento de óleo nas juntas de vedação e tubo do eixo; se o som operacional é normal; e se existem flutuações anormais na pressão do sistema. Os manchas simples de temperatura podem ser conectadas ao alojamento do motor e alteram a cor e o alarme quando a temperatura definida (como 80 ° C) for excedida. Embora essas inspeções sejam simples, elas podem detectar possíveis problemas no tempo e impedir que pequenas falhas se transformem em grandes reparos.

Os planos regulares de manutenção devem ser feitos com base no número de horas de trabalho. Verifique o torque do parafuso de montagem do motor e o alinhamento do acoplamento a cada 500 horas; Substitua o filtro de óleo de retorno e experimente a contaminação do óleo a cada 1000 horas; Verifique a capacidade de resposta do mecanismo variável e a pressão do dreno de óleo a cada 2000 horas. Os registros de manutenção devem ser arquivados em detalhes, incluindo dados de medição, peças substituídas e fenômenos anormais. Esses dados históricos são extremamente valiosos para analisar modos de falha e prever a vida restante.

A manutenção do sistema de drenagem de óleo geralmente é esquecida, mas é crucial. Verifique a linha de drenagem de óleo todos os meses para ver se ela está desobstruída. O diâmetro do tubo não deve ser menor que o tamanho da porta de drenagem do óleo do motor, e a rota do tubo deve evitar as curvaturas em U que causam bloqueio de ar. A pressão de trás do dreno de óleo deve ser medida regularmente. Se exceder 0,5 bar, a causa deverá ser investigada. Pode ser um bloqueio de tubo ou saturação do filtro. O caso mostra que um motor A6VM tinha um filtro de drenagem de óleo entupido, resultando em aumento da pressão da habitação, o que acabou causando o vedação do sensor de velocidade derreter e vazar óleo.

Especificações operacionais e otimização da condição de trabalho

Os procedimentos de inicialização corretos podem reduzir significativamente o desgaste do início do frio. Em ambientes de baixa temperatura, a viscosidade do óleo hidráulico aumenta e é difícil fluir. O motor A6VM deve ser executado sem carga por 5 a 10 minutos antes de iniciar e depois carregado gradualmente após a temperatura do óleo subir acima de 30 ° C. Um dispositivo de pré -aquecimento de óleo pode ser instalado em áreas extremamente frias para evitar baixa lubrificação devido à solidificação do óleo. Durante a construção do inverno em um canteiro de obras do norte, o operador executou o motor em alta carga sem pré -aquecimento, fazendo com que a placa da válvula fosse severamente arranhada devido à lubrificação insuficiente.

O gerenciamento de carga também é fundamental para prolongar a vida útil do motor. Tente evitar operar o motor A6VM sob pressão extrema (> 90% da pressão nominal) por um longo tempo. Essa condição não apenas acelera o desgaste, mas também faz com que a temperatura do óleo suba acentuadamente. Quando a plataforma de perfuração rotativa encontra formações de rocha dura, ela deve adotar "impacto intermitente", em vez de perfurar a perfuração contínua, para permitir tempo para que o sistema hidráulico dissipe o calor. O treinamento de operação deve enfatizar a operação suave e evitar a aceleração súbita ou as paradas de emergência. Essas cargas de impacto reduzirão significativamente a vida útil da fadiga de rolamentos e engrenagens.

A otimização de correspondência do sistema pode melhorar a confiabilidade geral. A taxa de deslocamento do motor A6VM para a bomba principal deve ser razoavelmente projetada, geralmente recomendada para estar na faixa de 1: 1 a 1: 1.5. Muito grande ou muito pequeno afetará a eficiência e o desempenho do controle. O fluxo de descarga no sistema fechado não deve ser inferior a 10% do fluxo da bomba principal para garantir uma capacidade suficiente de troca de calor. Depois que uma plataforma de perfuração foi modificada, o motor superaqueceu frequentemente. Mais tarde, verificou -se que o fluxo de conjunto de válvulas de descarga era de apenas 5%. Após ajustar para 12%, a temperatura retornou ao normal.

Monitoramento de condições e manutenção preditiva

A análise de vibração pode detectar defeitos de rolamento e engrenagens mais cedo. Instale um sensor de vibração no alojamento do motor A6VM para monitorar a tendência de mudança dos valores de aceleração e velocidade. Quando os componentes de alta frequência (> 1kHz) aparecem, geralmente indica danos precoces ao rolamento. Realize a análise do espectro regularmente para estabelecer características de vibração da linha de base e o aviso precoce pode ser emitido quando picos anormais são encontrados em testes subsequentes.

O monitoramento da temperatura é um meio direto de prevenir falhas de superaquecimento. Instale os sensores de temperatura no alojamento do motor e na entrada de óleo e retorne as portas para monitorar as diferenças de temperatura em tempo real. Em circunstâncias normais, a diferença de temperatura entre a entrada de óleo e o alojamento deve ser <20 ° C. Se a diferença de temperatura aumentar repentinamente, pode indicar que o vazamento interno se intensificou ou a eficiência de resfriamento diminuiu. A tecnologia da Internet das Coisas torna possível o monitoramento remoto, transmitindo dados de temperatura sem fio para a nuvem para obter gerenciamento centralizado de vários dispositivos e alarmes anormais.

A tecnologia de análise de petróleo se transformou em uma poderosa ferramenta preditiva. Amostragem regular do óleo para contagem de partículas, teor de umidade, espectro de elementos e alterações de viscosidade podem avaliar o desgaste interno e a vida restante. Por exemplo, um aumento sustentado no teor de ferro indica aumento do desgaste dos componentes de aço; Um aumento no silício indica falha no selo ou penetração do filtro de ar; e um aumento na acidez reflete a oxidação e deterioração do óleo. Com base nesses dados, um plano de revisão científico pode ser formulado para evitar falhas repentinas.

Tabela: A6VM Axial Piston Motor Preventive Manutenção Ciclo e conteúdo

Ao implementar essas medidas de manutenção preventiva, o tempo médio entre falhas (MTBF) do motor axial do pistão A6VM pode ser estendido em 30 a 50%, e o custo geral de manutenção pode ser reduzido em mais de 20%. Mais importante, a manutenção preventiva garante a continuidade da construção e a confiabilidade da plataforma de perfuração rotativa, evitando atrasos na construção e perdas econômicas causadas por falhas repentinas. Para grandes empresas de construção com vários equipamentos, o estabelecimento de procedimentos padronizados de manutenção do sistema hidráulico e equipando -os com o equipamento de teste e o pessoal de treinamento necessário produzirá um retorno considerável do investimento.

Conclusão e perspectiva

O motor axial do pistão afeta diretamente a eficiência da construção e os benefícios econômicos de todo o equipamento. Através de uma análise aprofundada da série Rexroth A6VM de motores variáveis ​​de pistão axial do eixo inclinado, podemos ver claramente que a maioria das falhas não ocorre por acaso, mas está intimamente relacionada a fatores como seleção, operação e manutenção do projeto e correspondência do sistema. Os modos de falha, métodos de diagnóstico e estratégias de manutenção classificados sistematicamente neste artigo fornecem uma estrutura de referência prática para os técnicos no local, o que ajuda a melhorar a padronização e a eficácia do manuseio de falhas.

Principais resultados da pesquisa e valor prático

Pesquisas do mecanismo de falha mostram que as falhas típicas do automóvel A6VM do pistão axial mostram regularidade óbvia. Os dados mostram que o desgaste do rolamento, os danos nas placas da válvula e o mecanismo variável são responsáveis ​​por mais de 75% das falhas totais, e essas falhas geralmente estão diretamente relacionadas à contaminação do óleo hidráulico, superaquecimento e operação inadequada. Compreender essas conexões inerentes pode ajudar o pessoal de manutenção a localizar rapidamente a causa raiz dos sintomas e evitar a manutenção unilateral de "tratar os sintomas em vez da causa raiz". Por exemplo, quando a temperatura do alojamento do motor é anormalmente alta, não apenas o problema do sistema de resfriamento deve ser considerado, mas também fatores potenciais como pré -carga do rolamento, pressão de retorno do óleo e vazamento interno devem ser verificados.

A análise econômica de manutenção revela o importante valor da manutenção preventiva. Dados comparativos mostram que o período de revisão do motor A6VM do equipamento que implementa a manutenção preventiva sistemática pode ser estendida para 12.000 a 15.000 horas, o que é mais de 50% maior que o modelo "reparo apenas quando quebra". Embora a substituição regular de filtros, petróleo e análise e teste aumentem os custos diretos, eles evitam maiores perdas causadas por tempo de inatividade não planejado e grandes danos. A prática de uma grande empresa de engenharia de infraestrutura mostra que, após a introdução do monitoramento de condições e da manutenção preditiva, a taxa de falha do sistema hidráulico caiu 40% e o custo anual de manutenção foi reduzido em 25%.

A inovação tecnológica está mudando o modelo de manutenção tradicional. Com o desenvolvimento da Internet das Coisas e da Tecnologia de Big Data, o monitoramento inteligente de motores de pistão axial A6VM tornou -se possível. Ao instalar os sensores de vibração, temperatura e pressão nos principais locais, a coleta em tempo real de dados operacionais e o upload para a nuvem para análise, o aviso de falha precoce e a previsão de vida restantes podem ser alcançados. A última geração de motores A6VM de Rexroth começou a integrar chips inteligentes para registrar parâmetros operacionais e carregar espectros, fornecendo suporte de dados para manutenção precisa. Esses avanços tecnológicos promoverão gradualmente a transformação de estratégias de manutenção de "manutenção regular" para "manutenção sob demanda", melhorando ainda mais a ciência e a economia do gerenciamento de equipamentos.

Tendências futuras de desenvolvimento e perspectivas de tecnologia

Os avanços em materiais e tecnologia de fabricação aumentarão a confiabilidade inerente ao motor A6VM. Novas tecnologias de tratamento de superfície, como o revestimento de carbono do tipo diamante (DLC), podem melhorar bastante a resistência ao desgaste da placa de distribuição e do êmbolo; Materiais compostos de alta resistência são usados ​​em mecanismos variáveis ​​para reduzir o peso e a inércia; A tecnologia de impressão 3D realiza moldagem de uma peça de canais de fluxo complexos e otimiza as características de fluxo do óleo hidráulico interno. Espera-se que essas inovações estendam a vida útil dos motores de pistão axial da próxima geração em 30 a 50%, melhorando a eficiência energética e a densidade de energia.

Inteligência e integração são as direções claras para o desenvolvimento de componentes hidráulicos. Os futuros motores A6VM podem integrar sensores de pressão, temperatura e fluxo e controladores embutidos para obter ajuste adaptativo, otimizando automaticamente as configurações de deslocamento e pressão de acordo com as alterações de carga. Através do controle coordenado com a bomba principal e o grupo de válvulas, um "sistema hidráulico inteligente" é construído para alcançar a eficiência ideal e o auto-diagnóstico de falha. Essa atualização inteligente reduzirá significativamente a dependência da experiência do operador e tornará a manutenção do equipamento mais padronizada e conveniente.

Os requisitos de proteção ambiental verde impulsionam a inovação em tecnologia hidráulica. Com regulamentos ambientais cada vez mais rigorosos, o motor A6VM enfrenta vários desafios de reduzir o ruído, reduzir o vazamento e melhorar a eficiência energética. O novo projeto de vedação do eixo atinge quase zero vazamento; Os canais de fluxo otimizados reduzem o ruído do fluxo; e o controle variável eficiente reduz a perda de energia. Ao mesmo tempo, a promoção e aplicação de óleos hidráulicos biodegradáveis ​​também apresenta novos requisitos para compatibilidade com material motor, provocando inovação contínua em tecnologias de vedação e revestimento.

Recomendações para a prática da indústria

Recomendações práticas para usuários de equipamentos de perfuração rotativos e provedores de serviços de manutenção:

1.Estabeleça Processo de Manutenção Padronizada: Formule as especificações detalhadas de inspeção, manutenção e revisão do Motor A6VM para garantir que cada operação tenha regras a seguir e cada reparo tenha documentação. A ênfase especial é colocada no gerenciamento do petróleo e controle da poluição, que são as medidas mais econômicas e eficazes para prolongar a vida útil do motor.

2.Investir em recursos de monitoramento de status: Equipe gradualmente ferramentas básicas de diagnóstico, como analisadores de petróleo, detectores de vibração e imagens térmicas infravermelhas. As empresas com condições podem considerar o sistema de monitoramento remoto da Internet das Coisas para obter uma mudança da manutenção passiva para a prevenção ativa.

3.Fortalecer o treinamento técnico para o pessoal: organize regularmente treinamento especial sobre manutenção do sistema hidráulico para aprimorar o entendimento do pessoal técnico sobre o princípio de trabalho e o mecanismo de falha dos motores de pistão axial e evitar erros de diagnóstico e reparos incorretos devido a conhecimento insuficiente.

4.Otimize a estratégia de gerenciamento de peças de reposição: estoque as principais partes consumíveis de motores A6VM, como kits de vedação, rolamentos e placas de válvulas, mas evite o excesso de estocamento.

5.Participe de plataformas de compartilhamento de dados: junte -se à rede de gerenciamento de saúde de equipamentos da indústria, compartilhe dados de falhas e experiência de manutenção, use a sabedoria coletiva para resolver problemas difíceis e fornecer feedback para as melhorias de novos produtos.

Ao adotar essas sugestões, os usuários de plataformas de perfuração rotativas podem melhorar efetivamente a confiabilidade operacional do motor axial do pistão A6VM e maximizar o retorno do investimento. Com o avanço da tecnologia e a inovação dos conceitos de manutenção, temos motivos para acreditar que a taxa de falhas e o custo de manutenção do sistema hidráulico serão reduzidos ainda mais, fornecendo uma garantia de energia mais forte e confiável para a construção básica de engenharia.